小鹏大战问界,到底是谁忍不住,先急了?
新能源汽车真的太卷了,卷到各家创始人都开始加入“骂战”了。不怕挨批评,就怕没流量,没曝光,怕泯然众人,最后不得不徒留一曲“伤仲永”。
高端的商战打到最后,都是朴素的骂战,口水战。一开始,余承东故意暗讽比亚迪:“某些友商几乎每天都在自燃,却依然在大量大量地出货。”
后来,王传福也反怼:“所谓的自动驾驶,都是扯淡,都是忽悠,是一场皇帝的新装。”
再后来,长城汽车抓住比亚迪的常压油箱,把一纸诉状告到了衙门,请求衙门给一个公道。长城方面多次宣称,已经立案,但调查结果迟迟没有出来。没有衙门的官方认定,在很长一段时间里,长城都只能单方面打口水战,非常被动。比亚迪这边丝毫不受“常压油箱”门的影响,销量持续攀升,单月突破30万辆。长城这边虽然销量没有取得重大突破,但也算是稳扎稳打,净利润慢慢回暖,逐步扭转颓势。
这些个大车企都是商海沉浮数十年,没有一个是好对付的主儿。在小鹏汽车单月销量全速拉升,重回2万辆以后,何小鹏也开始对问界汽车发起舆论战,质疑问界汽车的AEB技术。在何小鹏看来,问界汽车的AEB技术,99%是造假,是虚假宣传,是把用户当做了小白鼠。何小鹏给出的一个重大理由是,问界和华为官方几乎没有自己主动发布过AEB主动刹车的相关宣传视频。相反,网上流传的全部都是自媒体小号自己发布的问界汽车AEB小视频。
何小鹏的言外之意就是,问界或者华为官方在打擦边球,自己不敢下场大肆宣传,反而借助大量的非官方小号搞擦边式宣传,对用户造成重大误导。
其实,这种视频队长也刷到过很多。一般都是一个不知名的小号,在城市或者乡间小路上行驶,开启华为的高阶智能驾驶系统,问界汽车在遇到行人或者故障物时,会提前自动刹车。
所谓的“AEB”,翻译过来就是自动紧急刹车系统。为什么何小鹏会在AEB技术上质疑华为呢?它有一个导火索:
有一家垂直媒体对问界、小鹏、沃尔沃等多款车型,发布了一个AEB测试报告。在这个测试中,问界汽车碾压了其他所有车型,并造成了很大范围的传播。
要说这个技术难不难?其实没那么难。我们看沃尔沃,它的AEB系统就已经是非常强大了。沃尔沃不只是在各大媒体平台的测试中,紧急制动能力极为强大,还能预判危险,强制提前变道,确保乘客安全。沃尔沃也是过去100年里,全球交通事故率最低的主流车型。而且,沃尔沃的销量并不小,每年全球总销量有60万辆。
沃尔沃还只是一辆油车。而今的电车不只是配备了大量的摄像头、传感器,还配置了激光雷达,对周边环境的感知能力是远超传统油车的。从AEB系统的技术优化潜力来说,电车新品牌应该比沃尔沃更有上升空间。
而且,在低速情况下,AEB的主动刹车功能更能得到体现。其实,问界汽车将AEB技术作为卖点,就没必要借助一堆的小号,偷偷地宣传,应该像沃尔沃一样,光明正大地宣传。是骡子是马,拉出来遛一遛,让同行都心服口服,搞擦边式的夸大宣传,确实容易误导车主。
就像特斯拉刚出来的时候,一直把智能辅助驾驶,宣传成“自动驾驶”,结果酿成了不少的车祸。有些车主就真的会开车时,启动自动驾驶模式,把双手离开方向盘,这不叫自动驾驶,这叫危险驾驶!
我们老说:“道路千万条,安全第一条。”任何有关安全的技术,都不应该夸大宣传,擦边式宣传。早期的比亚迪也自称:“刀片电池,永不自燃。”可自燃迪的外号,也不是凭空得来的。在安全技术的宣传方面,一定要谨慎谨慎再谨慎。
在队长看来,何小鹏主动去质疑问界的AEB技术,是非常好的良性竞争。中国汽车产业要壮大,就一定要去比拼技术,而不是去卷营销,卷水军。任何技术都一定要允许质疑,而在硬核技术面前,是可以求真的,是没有模糊地带的。
行,就是行;不行,就是不行。不存在“悄悄的,我行”,“公开化的,我就不行”,这叫忽悠消费者。而对技术的质疑,也可以形成厂商之间的技术性监督,为了不落口实,车企也必须把技术做扎实,不留模糊地带。
就像长城举报比亚迪后,比亚迪的车就全部换成高压油箱了。因为技术是有标准的,是不能走捷径的。
面对何小鹏的质疑,余承东的回应是:“连AEB是什么,居然有车企一把手还根本没有搞懂呢!跟有人说智能驾驶就是忽悠,几乎如出一辙!”
余承东一下子把何小鹏、王传福一起都给怼了。余承东能这么自信,要么华为就是真的有遥遥领先的技术底蕴,要么就是拖更多的友商下水,把事情闹大,把舆论声量做到最大,把一个技术性问题变成一个营销事件。
在互联网上吵架,是可以做品牌传播的,是可以获得大量免费流量曝光的。越是新势力品牌,越要学会互联网碰瓷,没有话题制造话题,没有矛盾,制造矛盾。
此前,一直埋头苦干,搞技术研发的小鹏汽车,是吃过大亏的。可问界、理想汽车却在一个又一个流量话题中,迅速崛起。何小鹏这不是主动出击,而是给自己补一堂“流量课”。
何小鹏、余承东都深谙其中之奥妙,一个发球,另一个接球,打得越狠,观众越多,赚得越多。
技术之争的背后,是营销先行。
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